-駅情報-			最終訪問 2013年08月14日
		駅住所	福岡県福岡市博多区博多駅中央街1丁目1
		開業日	1889年12月11日
		事業者	九州旅客鉄道　西日本旅客鉄道　福岡市交通局
		支社名	JR九州北部九州地域本社　JR西日本福岡支社
		路線	鹿児島本線　福北ゆたか線　九州新幹線　山陽新幹線　博多南線　福岡市交通局空港線
		駅員配置	本社直営駅
		改札口	複数
		駅構造	高架駅 -4面8線（在来線） 3面6線（新幹線）
JR発足後に設置された相対式２面の橋上駅。福岡市東区中部に位置し東側すぐそばにJR香椎線が併走するが当駅の取り扱いは行わない。駅名の通り、九州産業大学に隣接し、東側には国道４９５号線が南北に伸びており住宅街も多い事柄、学生以外の乗降も目立っている。特急・快速の停車はなく、普通列車のみの取り扱い。後付駅であり、ホームの占有面積上、学生が殺到すると階段まで人で溢れ、列車運行の遅れとなることもある。2000年代初期のエレベーター設置工事により、博多寄り数十メートルをホーム延長。大学へと続く東側出口も若干移設され、その際に駅舎側面の塗色が変更となった。かつては改札横にキオスクがあったが、2003年に閉店し自動改札機が増設されている。

駅名板	西側出口	リニューアル前	改札風景	2番線から博多方面

1番線から門司港方面	駅舎から俯瞰	昇降風景	改札内コンコース

博多駅-博多口	駅名板は博多祇園山笠のイメージ、毎年７月半ばに櫛田神社を筆頭に行われる。

■特急：停車
■快速：停車

●スピーカー：UNI-PEX・SC-10JA（ソノコラム）
●音質：C

主要駅の標準とされるこの放送は、2003年夏〜秋にかけてさらに新しいものに取替えられました。今回の変更原因とされるのは、LED案内表示機の入れ替えや全体のリニューアル（ホームの嵩上げ、床が煉瓦調に、エレベーターの設置等）と同時期に行われたためではないかと推測される。
元来は、「案内放送」→「接近放送」→「到着+乗り換え放送」→「停車中放送」→「発車放送」でしたが、「案内放送」と「接近放送」の間に「接近前放送（編成数入り）」が先だって始まりました。この「接近前放送」は鳴る駅と鳴らない駅まちまちでしたが、放送更新と共に増えつつあります。また、隣の吉塚駅や折尾では「接近前放送」時に快速や特急の場合、停車駅も放送します。
接近放送では“ご乗車の際、列車とホーム…”のフレーズがが追加されています。こちらは小倉駅の２代目の放送と同様です。
また「到着放送」では、“ご乗車お疲れさまでした”が、“ご乗車ありがとうございました”へと変更になっています。先に述べた「編成放送」の変更と共に更新されます。

・博多駅の放送の歴史と、到着放送の流れ
今日では当たり前になった博多駅の自動放送ですが、歴史をたどれば浅いもので1999年の春（2〜3月）頃です。吉塚や香椎などではそれより以前よりあったものと思われます。
更新のきっかけとなったのは、自動改札や南側エスカレーターの設置と言った小規模なリニューアル工事期でした。突如、見慣れない細長いスピーカーが遙か遠い天井に取り付けられていた記憶があります。　それまでは、箱形のスピーカーから甲高いベルと駅員のやかましい肉声放送だけでしたから、イメージが変わったようにも思えました。　また、当時では初（現在でもこの放送形態では博多と鳥栖だけ）の、男性放送が入りました。
さて当初より受け継がれた「到着放送」は、言い方や音程による違いと言った多少の変更点はあるものの、現在に至っても目立った変更はありません。　�@と�Aの違いは、終わり部分“新幹線と地下鉄線”の乗りかえフレーズ部分です。むろんお聞き頂ければお解りですが、�Aの方が細かく言い回しています。　　また、�Aと�Bの違いは「福北ゆたか線」開業によって生じた路線名フレーズの言い回し。これは変更したと言うより変更せざるを得なかったの方が正しいでしょう。　　そして現在との違いは、上にも述べているように最初の部分 “ご乗車お疲れさまでした”が、“ご乗車ありがとうございました”へと変更になっており、放送全体を通しても音程やイントネーションに違いがあり、ほとんど録り直されています。　また、これは「接近前放送」の変更とセットで、博多を初めとして鳥栖→折尾→門司→吉塚の順で変更になり、今後も多くの主要駅で更新されるものではないかと考えられます。

※初代放送（1999.春〜2001.1）
※２代目α放送（2001.2〜2001.10.5）
　　２代目β放送（2001.10.6〜2003.秋）
※３代目放送（2003.秋〜）

乗車位置や停車位置を放送するJR九州の自動放送の中では最も長い放送です。その放送は非常に、親切・丁寧・詳細で“分かりません”とは言えないでしょう。　ただし、あまりに長いのか現行のものは多少省略されたり、酷いもので鳥栖駅の放送では完全に省略されたケースもあります。　案内放送に関しては、各駅の案内板や乗車位置表記の違いで、足下に書いてあったり天井からぶら下がっていたりとバラバラなので統一感はありません。　　博多駅の場合は天井からぶらさげてあるタイプなので「軒下の青い乗車位置案内」と放送をしてくれていました。…と、言うのも放送されていた時期は2001年2月〜2003年秋までの２代目（2001.2〜2003.秋）自動放送。　おそらく長すぎたんでしょうね、「かもめ・みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ」号ともなれば現在は13両編成ですから.....、これを一つ一つ放送ともなれば想像を超えます。
２代目とは対照的に初代（1999.3〜2001.1）と３代目（2003.秋〜現在）の快速案内放送では「停車駅」を放送します。
快速ムーンライト九州の放送は例外で、２代目時代でも停車駅を放送していました。また、この放送は初代時にはなく、2001年春のムーンライトより放送（パーツ）が開始しました。
そして、ムーンライトと同様に後々追加されたのが寝台列車で2000年3月より放送が始まっています。ただし寝台の場合、接近・発車のみで案内放送は無く、乗車位置や停車駅など分かりません。

※初代放送（1999.春〜2001.1）
※２代目α放送（2001.2〜2001.10.5）
　　２代目β放送（2001.10.6〜2003.秋）
※３代目放送（2003.秋〜）

初代より目立った変更はありません。　先に述べたように「到着放送」のフレーズ違いや、筑豊本線が福北ゆたか線へと変わった程度でしょうか。
やはり３代目放送より、“快速”の停車駅を放送するようにはなりました（吉塚駅ページ参照）。　また、“特急かいおう”の放送は福北ゆたか線開業時（2001.10.6）よりありました。

※初代放送（1999.春〜2001.1）
※２代目α放送（2001.2〜2001.10.5）
　　２代目β放送（2001.10.6〜2003.秋）
※３代目放送（2003.秋〜）

ホーム風景1.2番方（3番線熊本寄りにて）	ホーム風景5.6番方（4番線熊本寄りにて）	ホームに新規設置された待合所

エレベーター設置工事中	床のレンガ調工事と北側エスカレータ工事	南側はエスカレーター設置済み

エレベーター設置工事完了（2004.9撮影）	中央口改札コンコースも改装（2003.12撮影）	北側トイレも狭いながら改装（2003.12撮影）