--はじめに--
　今日では、ＣＴＣやＡＴＯＳなど列車運行のコンピューター化が当たり前となっている。
列車が常に平常に運行すればこのような装置は必要ないのだろうが、遅延や運休などのイレギュラーな事態は日々起こりうる。また、駅のLED版や自動放送なども手動で行っていては、きりがない。
大手の場合、各鉄道会社ともに、独自の運行管理システムは備えてあるのが現状です。
JR九州では、ジャクロス「JACROS　（JR KYUSHU Advanced and Concentrated Railway Operating Systems）」と連動され、正確かつスピーディーに放送され、
また、近年開業した九州新幹線には　シリウス「SIRIUS　（Super Intelligent Resource and Innovated Utility for Shinkansen Management）」が導入され、ジャクロスとのリンクもはかっている。
これらのジャクロス・シリウス（日立製作所が開発）と連動され、日々の運行が正確かつ安全に行われています。

　九州では「発車メロディー」や「接近メロディー」が皆無に等しいのが現状である。
しかし、自動放送に関しては他の地域に比べ「詳細かつ不自然さが無い」ものが、ＪＲ九州の自動放送ではないだろうか。
また、九州の放送と言えば「ベル」を連想される方も多いだろう。実際にベルは現在でも多くの駅で使用され、ＪＲ九州特有の通称「カラカラベル」もしっかり現存している。

このページで説明する内容は、当サイトが独自に調査したものであり、一概に「正確」とは言えません(根拠がありませんから)。
また、以下に紹介している放送名は、あくまで「本サイトでの概要」です。正式名称ではありませんので、ご了承ください。
文献については、管理者の知識で構成していますが、Wikipediaのソースも利用させて頂いております。

■列車集中制御装置（ＣＴＣ：Centralized Traffic Control）
　各駅・各所に人員を配備することなく、全てをコンピューター化し、列車の運行・路線配備・信号切り替え、等と連動させ、一つの場所で一括指令・管理が可能な合理的なシステム。
　緊急を要する際は、全て無線にてセンターとやりとりされる。
　ＪＲ九州内の各路線においても、ＣＴＣで一括制御され、日々正確かつ安全な運行が行われている。

■列車運行管理システム（ＰＴＣ：Programed Traffic Control）
　列車運行のCTC装置との連動をはかり、運行案内・旅客案内システムを合理化させ、より精度に案内を一括管理できるもの。
主要駅へ行くと、「種別・行き先・時間・編成数・遅れ状況」などが一目で分かる電照式案内板（旅客案内情報処理装置：PIC）を目にすることが出来る。九州内では主に青色の案内板がポピュラーであるが、これらの案内板や、駅で流れる自動放送は、異常時には全て人による手作業による復旧であった。PTCの導入により、CTCとの連携が可能となり、コンピューターが自動で時間を算出し「遅れ○○分」「運休や乗り場の変更」などと大変スムーズに掲示したり、放送出来るようになった。
導入されているのは、正確さを重視している新幹線、乗降や人口が集中する地域など。
その全てが、日立製作所との共同開発によるもので、大手私鉄の多くでも導入されている。

		-PTC導入例-
事業者			名称	凡例	導入路線
		JR九州	SIRIUS（シリウス）	●	九州新幹線
			JACROS（ジャクロス）	●	九州内の主要在来線
		JR西日本	COMTRAC（コムトラック）		東海道・山陽新幹線
			SUNTRAS（サントラス）	●	京阪神の主要在来線
		JR東日本	COSMOS（コスモス）		東北・上越・長野新幹線
			ATOS（アトス）	●	首都圏の主要在来線

■放送概要
　九州内の駅の自動放送を、大きく分けて解説していきます。
　 なお、「ジャクロス」「シリウス」を除く個々の名称は、分類上、本サイトが独自で総称しているものです。実際の放送名ではありませんのでご承知下さい。