| 駅・町情報 |
原田線の起点、桂川から分岐し、南西へ３キロほど進むと上穂波駅がある。起点と称したが、本来の起点は北九州市の若松駅になる。原田線とは愛称であり、2001年の部分電化・運転系統の変更時に名付けられたものである。正式名称は筑豊本線であり、駅が開業した1928年は“長尾線（飯塚〜筑前内野）”と呼ばれていた。
今日では１日７〜８往復という、県内で最も列車の走らない路線となってしまっているが、炭坑全盛期の1950年前後は、北側に上穂波炭坑線が延び賑わっていた時代もあった。上穂波坑西側には大分（だいぶ）坑も存在し、桂川（当時は長尾）駅からも専用線が敷いてあった。炭鉱を経営する嘉穂鉱業は、上穂波に本社を置いていたが、後に大分坑へ転居し、発展の中心も西にズレ、次第に上穂波は寂しくなっていったとか。ちなみに嘉穂鉱業は、後の嘉穂製作所となり小規模のスロープカーやモノレールを製作している。
<英彦山を昇るスロープカーは同市内で作られている 2005年11月 花駅にて>
現在の駅舎は、かつて国鉄時代にあったものを取り壊し、鉄骨２階建てのものが建っているが、これは飯塚市（旧嘉穂町）の商工会館。一応ＪＲ所有の物件らしいのだが、駅として利用されているのは１階左側の一部分、僅かな通路だけと言えよう。その通路右側に、シャッターの閉まった窓口のような物があるが、かつては業務も行っていたのだろうか。
ホームは商工会館裏手に、２面１線の状態で存在している。つまり西側の乗り場は廃ホームと化し、事実上の単式１線型となっている。2002年の訪問時には、線路は無いものの路床がハッキリ見えていたのだが、その後の訪問では草だらけになり、完全に放置されている。
<ホーム風景、原田方向を望む 2002年7月>
ホームは４両編成程度ならば停車可能であるが、基本は直方車両区のキハ４０系またはキハ３１系の単独編成しかやって来ない。待合所はホーム中央にあり、券売機などの設置はない。また、中央２両編成分程度は嵩上げされている。
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| 放送・放送設備 |
TOAのラッパ型スピーカー（旧式・グレー）が設置されていますが、接近・発車共にありません。
緊急・防災用の放送かと思われます・ |
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